Set de iniciación Loc. Diesel BR212 DB,…
Fleischmann – Set de iniciación Locomotora Diésel BR212, tres portacontenedores, Escala H0, vías PROFI, Digital, Ref: 631781.
– SET DE INICIACION LOCOMOTORA DIESEL BR212 DIGITAL MAS TRES PLATAFORMAS PORTACONTENEDORES Y CENTRAL DIGITAL FLEISCHMANN.
– SE COMPONE DE:
– UNA LOCOMOTORA DIESEL BR212 DIGITAL.
– TRES PLATAFORMAS CON PORTACONTENEDORES.
– EPOCA IV.
– REFERENCIA: 631781.
– VIAS TIPO PROFI FORMANDO UN OVALO CON VIA PROFI MAS DESVIO Y TOPERA.
– CIRCUITO DE 175 mm X 75 mm.
– CENTRAL DIGITAL FLEISCHMANN.
– EL SET IDEAL PARA INICIARSE EN EL MODELISMO FERROVIARIO DIGITAL.
Set iniciación digital BR 212 con el tren de carga de los Ferrocarriles Federales, época IV.
Contenido:
– 1 con control digital diesel BR 212 con DCC (decodificador) y el cambio de luz direccionalmente dependiente
– Tren de mercancías conjunto de carro
– 1 Fleischmann Multimaus®
– 1 Fuente de alimentación conmutada
– 1 amplificador (10764)
– pistas profesionales Fleischmann para un largo óvalo con radio R1 y el revestimiento
– contenido pista: 13 x 6101, 10 x 6120, 1 x 6170, 1 x 6116
– tamaño de la planta: 175 cm x 75 cm
– la conexión del equipo eléctrico
de las ventajas de Fleischmann Multimaus® de un vistazo:
■ Se
pueden controlar hasta 9,999 direcciones de locomotoras por entrada directa ■ Se pueden almacenar 64 nombres simples en la base de datos
■ Se pueden activar hasta 21 funciones por locomotora
■ Niveles de velocidad: opcionalmente 14, 28 o 128
■ Conmutable hasta 1,024 piezas de solenoide
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Tecnología
Las locomotoras de la familia V 100 tienen dos bogies , cada uno con dos juegos de ruedas motrices . Como motores de alta velocidad fueron en las versiones originales de doce cilindros – V motores de Maybach , Mercedes-Benz o MAN utilizados. La transmisión de potencia desde el motor a la rueda establece a través de un hidrodinámico de engranajes con dos convertidores de par , y un acoplamiento de fluido , sin embargo, en todas las locomotoras Steilstrecke compatibles con freno hidrodinámico en lugar del acoplamiento de fluido y una caja de cambios mecánica de aguas abajo de dos velocidades y enEjes de cardán en el juego de ruedas individual en los bogies. Los bogies tienen un marco soldado en forma de H con dos vigas longitudinales y dos transversales. El bastidor de la locomotora, que también está hecho de secciones de acero soldadas y láminas de metal como construcción soldada, se apoya en los bogies. Para amortiguar los movimientos de rotación de los bogies con respecto al bastidor de la locomotora, los amortiguadores están dispuestos a ambos lados del pivote.
Experiencia con la serie V 80condujo a diversas mejoras en el desarrollo de la V 100. Por lo tanto, la transmisión de fuerza se había hecho comprobado principio, con los árboles de transmisión en el V 80 a través del concepto de accionamiento con cajas de transferencia, los ejes de transmisión fueron pero fracasaron muy largo, por lo que a menudo se presentan en uso antes de los trenes pesados a los daños causados por los ejes de hélices retorcidas. Para la V 100, los ejes cardan se hicieron más cortos y más fuertes. Para este propósito, se proporcionó un accionamiento de eje de transmisión continuo. Esto significa que la respectiva rueda interior en el bogie son accionados directamente a través de un eje de transmisión de la transmisión y la rueda exterior respectivo establecido a través de un eje de articulación adicional entre el contra-eje del conjunto interior de las ruedas y su propio contador. Los vástagos de la V 80 no habían demostrado su valía debido a la poca visibilidad en los amortiguadores y las maniobras y el escaso acceso de los componentes. Por lo tanto, los tallos no podían pisarse y, por lo tanto, ser más estrechos para la V 100.